MÔ HÌNH TÍNH TOÁN SỨC BỀN VỎ TÀU FRP [TÀU FRP - P.6]

MÔ HÌNH TÍNH TOÁN SỨC BỀN VỎ TÀU FRP

VỎ TÀU – PANEL ĐƠN

Các panel đơn nói chung đều được coi như tấm bản cố định các cạnh và chịu tải phân bổ đều, do đó ứng suất uốn và độ võng (biến dạng) đều được tính toán theo lý thuyết sức bền vật liệu thông thường. Mô hình tính toán là tấm, thanh đặt trên 3 điểm tựa và chịu tải uốn phân bổ đều như minh họa dưới đây. Còn tấm bản khi tỷ lệ chiều dài trên chiều rộng (dài/rộng) lớn hơn 2 thì coi như dầm ngàm 2 đầu. Nếu độ biến dạng, dưới tác động của lực vượt quá ½ chiều dày panel, thì phải xem xét ứng suất.

Panel cong thường cứng vững hơn panel thẳng. Dạng panel cong rất nhiều ở vỏ tàu, và có ý nghĩa rõ rệt về khả năng chịu lực uốn. Nếu vỏ tàu có dạng cong như thế, thì có thể coi như một dầm liên tục tựa trên vài điểm đỡ (dầm dọc) hình dưới đây bọc nửa chu vi mặt cắt của tàu. Trên hình minh họa vỏ đơn của tàu được coi như một dầm liên tục, tựa toàn phần lên các dầm dọc và một phần ở hông tàu. Các đường ngắt quãng là biến dạng của panel khi chịu tải.

PANEL KÉP – VỎ TÀU KÉP SANDWICH

Với panel kép – sandwich thì việc phần tích lực phức tạp hơn vì có 2 loại vật liệu: áo và lõi. Nhưng ta có thể đơn giản hóa bằng cách chuyển đổi nó thành mô hình panel đơn tương đương trên cơ sở momen quán tính tương đương (cho biến dạng) hoặc môdun tương đương (cho ứng lực) và phân tích ứng lực như một panel đơn.

Trường hợp lõi là gỗ dán thì nếu lớp áo FRP mỏng sẽ không đóng vai trò gì đáng kể, bởi lẽ môdun đàn hồi của FRP và gỗ gần như nhau, mọi ứng lực dường như gỗ chịu là chủ yếu. Nhưng nếu lắp áo FRP dày, hoặc có môdun đàn hồi cao hơn gỗ dán đáng kể thì phải xác định sức phân bố thực tế của ứng lực (ứng suất) cho lõi gỗ vào áo FRP như thể hiện trên hình dưới đây.

DẦM – XÀ

Thường các dầm, xà nói chung đều được tính toán theo ứng suất kéo hoặc nén tùy cơ sở lý thuyết sức bền vật liệu. Ứng suất cắt thường ít khi phải kiểm tra, nhưng cần lưu ý khi dầm FRP ngắn và sân thì sự phân bổ ứng suất cắt cho dầm FRP lại có ý nghĩa và nên xem xét. Khoảng cách có ảnh hưởng thực tế của vỏ tàu (panel) đối với dầm gia cường được giới thiệu ở hình bên dưới.

TRỤ CỘT

Với trụ hoặc cột đỡ FRP được thiết kế theo sức bền nén, áp dụng các công thức Euler.

Qua trình bày trên đây ta thấy quá trình thiết kế cho tàu FRP dựa trên cơ sở đặc tính của Laminat theo chiều 0 độ của sợi dọc và nghiêng toàn phần 90 độ, hiếm khi phải xem xét sức bền thấp ở 45 độ. Quá trình thiết kế nêu trên không áp dụng nghiêm ngặt cho laminat – sợi một chiều, tuy nhiên thực tế vẫn được áp dụng với độ chính xác gần đúng có thể chấp nhận được.

NGUYÊN VẬT LIỆU CẦN THIẾT CHO SX TÀU FRP
Liên hệ để được tư vấn chi tiết: 0964.329.799
- Nhựa Polyester Resin
- Nhựa Vinylester Resin
- Sợi MAT 300
- Sợi ROVING 600
- Sợi TISSUE
- Gelcoat trắng (trong)
- Tooling Gelcoat (làm khuôn)
- Butanox
- Màu Polyton
- Bột nhẹ, chất độn
- ACETONE
- WAX

...

CÔNG TY TNHH AN PHƯỚC KHÁNH

COMPOSITE | Máy móc thiết bị cầm tay NK

0949329799 | 0964329799 | sales@anphuockhanh.com

---

Sợi thuỷ tinh | Nhựa Polyester | Nhựa Vinylester

Máy khoan | Máy cưa | Máy bào | Máy mài | Máy chà nhám | Máy đục

CROWN, BOSCH, HITACHI

anphuockhanh.com | composite.anphuockhanh.com

==Khách hàng==

Tư vấn nguyên vật liệu bọc phủ composite, sx bồn composite, sx đồ chơi ngoài trời composite, sx thùng rác composite, sx tàu thuyền composite, sx bộ phận xe ô tô - xe máy bằng composite, cửa composite, thùng chở hàng composite, nhà vệ sinh composite

==Nguyên vật liệu composite==

Sợi thuỷ tinh mat, sợi thuỷ tinh woven roving, sợi thuỷ tinh direct roving, sợi thuỷ tinh tissue, nhựa polyester 8120, nhựa polyester 8201, nhựa polyester 6120, nhựa vinylester 802, nhựa vinylester H630, nhựa vinylester 901, nhựa vinylester 907, nhựa vinylester 977

==Thương hiệu==

Qualipoly, Enchuan, Luxchem, Jushi, Taishan, Showa Denko, KCC, Nittobo